EUROTEC M-14D2 VERDOPPELT ÖLLEBENSDAUER IN GEORGIENS MITTELGESCHWINDIGKEITS-DIESELFLOTTE

Branche: Bahn & Lokomotive
Standort: Georgien
Kunde: Nationaler Bahnbetreiber, der EMD- und M62-Klasse-Diesellokomotiven verwaltet
Zugehöriges Produkt: Eurotec M-14D2

Kunde Hintergrund

Georgiens nationales Bahnsystem erstreckt sich über 1.300 km Gleise und betreibt sowohl Fracht- als auch Personenverkehr. Die Flotte umfasst mittelschnelle Diesellokomotiven (EMD- und M62-Klassen), die langen Leerlaufperioden, steilen Steigungen und wechselnden Umgebungsbedingungen von feuchten Küsten- bis zu trockenen Hochgebirgszonen ausgesetzt sind. Jede Einheit legt jährlich über 25.000 Kilometer zurück, und Ölzuverlässigkeit ist ein Eckpfeiler des ununterbrochenen nationalen Dienstes.

Operative Herausforderung

Ölwechselintervalle waren auf nur 800 Stunden beschränkt, was zu hohem Schmierstoffverbrauch, erhöhten Wartungsarbeitskosten und wiederholten Motorleistungsbeschwerden führte. Spezifische Probleme umfassten:

• Hoher Rußgehalt und Öldickung unter kraftstoffreichen Leerlaufbedingungen
• Ringklebrigkeit und Laufbuchsenpolierung, die zu Ölverbrauch und Leistungsverlust beitrugen
• Übermäßige Kraftstoffverdünnung (bis zu 4%)
• Turbolader-Kohlenstoffaufbau

UOA (Altölanalyse) zeigte schnelle TBN-Erschöpfung und scherinduzierte Viskositätsabfall mit dem aktuellen Öl, das die erweiterten Serviceanforderungen nicht erfüllen konnte.

Lösung

Eurotec schlug Eurotec M-14D2 vor, formuliert um die hohe Rußbelastung, Oxidation und Nitrierungsresistenz zu erfüllen, die in mittelschnellen Eisenbahn-Dieselmotoren erforderlich ist. Schlüsselattribute:

• Hohe TBN-Reserve (>12) zur Neutralisierung von Verbrennungssäuren
• Ausgezeichnetes Detergenz-/Dispergiermittel-Gleichgewicht für Rußhandhabung
• Hochscherstabile Grundöle mit überlegener Oxidationskontrolle
• Bahnspezifisches Additivpaket kompatibel mit emissionsarmen Systemen

Implementierungsprozess

• 6 Lokomotiven wurden für Pilottests ausgewählt
• Öl wurde abgelassen und durch Eurotec M-14D2 ersetzt
• UOA-Probenahme wurde alle 100 Motorstunden durchgeführt, verfolgte TBN, Viskosität, Kraftstoffverdünnung und Verschleißmetalle
• Ergebnisse wurden gegen historische Daten für Entscheidungsfindung verglichen

Gemessene Ergebnisse

• Ablassintervall von 800 auf 1.400 Stunden erhöht, jährlicher Ölverbrauch um 42% gesenkt
• TBN-Retention um 65% verbessert, reduzierte das Risiko von Korrosion und Ringverschleiß
• Kraftstoffverdünnungsauswirkung minimiert; Viskosität blieb für das vollständige Intervall innerhalb der SAE-40-Klasse
• Keine Turboladerverschmutzung oder Kaltstartausfälle beobachtet
• Geschätzte jährliche Wartungseinsparungen: $22.500, einschließlich reduzierter Arbeits- und Ersatzteilkosten

Kundenerklärung

"Wir budgetierten früher für Ölwechsel während der Fahrt. Jetzt können wir unsere Servicefenster vorhersagbar planen, dank Eurotec M-14D2."